我们在《快运2.0时代：重新定义客户与服务》一文中提到，快运野蛮生长的1.0年代已经结束，格局初定。对于快运来说，不管是网点还是平台，今年都遇到了增长瓶颈。日均未过万吨的网络要突破觉得非常艰难，行业并驾齐驱的领头羊安能百世，到了日均2.5万吨发现也到了一个坎，再进一步举步维艰。中通与韵达从快递延伸至快运，壹米滴答并购优速，都在以另一种方式打破边界。
快运2.0时代，需要重新定义客户，未来将所有价值制造与输出的关联方都定义为客户，未来将加盟网点当作核心资产的网络、为网点活下去并不断创造生存空间的网络会活得更健康。
快运2.0时代，需要重新定义服务，服务即产品，产品有三种境界，做平台的无需与网点争利，更无需为了派费价差与罚款的蝇头小利去掠夺网点的生存空间。
此外，快运2.0时代，还需要重新定义物流公司与。
重新定义公司：社区即公司
按照张五常《企业的契约性质》的观点，企业是一系列契约的联结，企业代替市场的实质，是一套契约体系对另一套契约体系的替代。传统的网络平台就是一套契约体系，包括与员工的雇佣合同，与网点的加盟合同，与车队的的承运合同，等等。在公司制的框架之下，组织的边界是比较清晰的。
价值互联网时代，组织边界实际上是非常动态的、柔性的。人与人之间可以基于项目、基于智能合约、基于信誉进行动态协作，不见得一定要约束在封闭的组织边界之内。这种形态，就是社区化。小米手机的成功，也与其强大的米粉社区密不可分。
快运2.0时代，组织边界已模糊，不见得996墨守成规的员工才能创造价值。网络平台为了货量规模，高举高打，不断打破既有的边界，哪怕没有一纸加盟合同，仍然可以以出货口、以直客的方式从网络渠道正常走货。
公司边界逐渐消融，下一代的公司，或许叫“社区”更为合适。在一定的社区内，网点可以在新的游戏规则内重新组合，共生、共赢、共享，他们既既可以是A网的网点，也可以是B网的出货口，甚至可以几十个网点联合成了一个强势的落地配公司，还可以是一个区域巨无霸供应链公司。微快运的网点社区群力求培植这样新组织的生存土壤，开放包容、既竞争又合作、共享全新的网络生态！
